Выездное заседание комитета Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) состоялось в технопарке Университетский в Екатеринбурге. Участники обсудили передовые разработки уральских компаний по очистке и переработке промышленных стоков.

Резиденты технопарка, компания ReinnolC и «НПО Биомикрогели», продемонстрировали лаборатории, где технологии тестируют под задачи заказчика и разрабатывают новые реагенты.  

В частности, специалисты компании ReinnolC представили технологию очистки стоков методом многоступенчатой термодистилляции. В лаборатории гостям продемонстрировали, как можно очистить сток, чтобы вернуть до 99% воды в производственный цикл.

«Эта технология успешно прошла опытно-промышленные испытания на площадке крупнейшего коксохимического производства Урала. Результаты показали высокую эффективность метода многоступенчатой термодистилляции. Сейчас в центре нашего внимания следующий этап переработки стока — дробная кристаллизация, когда из концентрированного стока можно получить полезный продукт, то есть выделить ценные компоненты, полностью пригодные для дальнейшего использования», — сказал руководитель научного департамента ReinolC Александр Неволин.

А в лаборатории «НПО Биомикрогели» разрабатывают флокулянты на основе биополимеров, технические моющие средства с использованием биополимеров и инновационные ПАВы (поверхностно активные вещества) для промышленного использования.

«Мы разработали реагенты на базе растительного сырья — это полностью органическая технология, которая показала очень высокую эффективность. Например, одноступенчатая обработка составов позволяет достигать показателей рыбхоза: то есть мы снизили показатели до 0,05 мг/л по примесям с изначального значения более 100 мг/л. Мы подбираем технологию, а также режим снижение затрат на эксплуатацию установок: увеличиваем срок их работы и уменьшаем расход реагентов в том числе за счет автоматизации их дозирования», — пояснил операционный директор «НПО Биомикрогели» Сергей Попов.

Члены комитета по природопользованию и экологии, а также представители предприятий отметили глубокую проработку и перспективность каждой технологии.

«Предприятия всегда заинтересованы возвращать воду в производственный цикл. Чтобы сбросить сток в водный объект, его необходимо очистить до качества хозяйственного значения. Это очень затратно и сложно. А если мы возвращаем воду в цикл, чистя ее до необходимых концентраций, мы, во-первых, снижаем забор воды из открытых источников, во-вторых, не сбрасываем воду, в-третьих, экономим на капитальных и эксплуатационных затратах, связанных с очисткой», — сказал отметил заместитель председателя комитета по природопользованию и экологии Алексей Воробьев.

«Хорошо, что данная встреча была практической направленности, и мы своими глазами увидели, как идут исследования. Было очень интересно, даже захотелось привезти свои пробы для анализа. Мы постоянно совершенствуем качество очистки воды на предприятиях и пытаемся подобрать максимально эффективную технологию, чтобы она работала не для галочки и позволяла максимально экологично утилизировать образовавшийся осадок», — отметила начальник отдела экологического мониторинга и отчетности Управления экологической безопасности «Русской медной компании» Евгения Иванкина.

В 2023 году возросла роль Свердловской области как транспортно-логистического хаба на восточном направлении. Развивающаяся местная инфраструктура делает удобной для перевозчиков таможенную обработку грузов в Екатеринбурге вместо Москвы. Генеральный директор ООО «Уральский горнопромышленный холдинг», член Президиума СОСПП, председатель комитета Союза по транспорту и логистике Сергей Мазуркевич в своем интервью подробно рассказал о ситуации и тенденциях развития транспортной отрасли Свердловской области.

— Сергей Леонидович, как Вы оцениваете состояние транспортно-логистической отрасли в Свердловской области? Какие проблемы наблюдаются?

— Транспортно-логистическая отрасль Свердловской области в настоящий момент переживает бурные изменения. Эти изменения связанны с многими факторами: общей переориентацией рынков, приоритезацией логистики, включенностью региона в реализацию проектов, влияющих на архитектуру транспортно-логистического сектора страны. Екатеринбург обретает статус «Сухого порта», концепция которого предусматривает строительство складской инфраструктуры, потенциал которой позволит обеспечить возможность обработки и хранения грузов для осуществления международной торговли; развитие транспортной сети способной улучшить связь между регионами и взаимодействие между различными видами транспорта.

Среди проблем, которые стоит отметить, можно выделить общую для многих сфер экономики проблему кадрового обеспечения отрасли. Автомобильные перевозчики долгие годы говорят об увеличении среднего возраста водителей и непопулярности профессии, что в совокупности с прогнозируемым ростом потребности служит сдерживающим развитие фактором. Железнодорожная отрасль также испытывает дефицит профессиональных кадров, который в условиях структурных логистических перестроений создает труднопреодолимые преграды.

Еще одна проблема — старение автопарка, определенный дефицит тягового подвижного состава, импортозамещение запасных частей, всё, что связано с обслуживанием имеющейся техники, а также приобретением и обслуживанием новой техники других марок. 

— Какие направления перевозок наиболее востребованы?

— Автомобильные международные грузоперевозки региона в 2023 году были ориентированы преимущественно на восточное и южное направления.

По данным АСМАП, доля китайского направления в 2023 году составила 52%, Турции и Монголии — по 12%, что в целом обеспечивает рост объемов автоперевозок в 2023 году почти на 15% по сравнению с предыдущим годом.  Если говорить про железнодорожные перевозки, то в условиях избыточного спроса, востребованными здесь являются и восточное и западное направления. С началом каникул и перевозкой пассажиров на юг усилится грузонапряженность в направлении Северного Кавказа.

— В каких отраслях наблюдается наибольшая потребность в грузоперевозках? Почему?

— Наибольшую потребность в перевозках испытывает промышленный сектор региона. В условиях лимитирующих ограничений, накопленной в ходе зимних простоев потребности в железнодорожных грузоперевозках и приоритезации транзитного вагонопотока многие промышленные предприятия региона испытывают сложности с доставкой своих грузов. Уголь, нефтепродукты остаются неотъемлемыми составляющими транзитных грузопотоков, оказывающих ограничительное влияние на местные рынки.

Торговые сети традиционно являются активными потребителями автомобильных грузоперевозок.

— Какую роль Свердловская область стала играть после перестройки транспортно-логистических маршрутов на Восток?

— Железнодорожный транспортный узел Свердловской области объединяет транзитные грузопотоки из 32 центральных районов России на пути в Западную Сибирь, Дальний Восток, страны Центральной Азии. На текущий момент СВЖД продолжает играть ключевую роль в транзитной дороге при передаче подвижного состава на восток в адрес западно-сибирской дороги под погрузку угля.

— Оцените готовность транспортно-логистической инфраструктуры Свердловской области? Какие есть проблемы и возможности у региона?

— Транспортно-логистическая инфраструктура активно развивается, в каких-то направлениях с опережающими темпами, в некоторых, испытывая дефицит возможностей. Так, например, объем транзита грузов железнодорожным транспортом настолько велик, что его ресурсов и емкости не всегда достаточно для удовлетворения спроса местных производителей. Тем не менее у участников рынка и системных регуляторов есть общее понимание существующих проблем. В таких условиях первостепенной является задача принятия своевременных, скоординированных решений.

Поскольку наш регион является одним из системообразующих звеньев в транспортно-логистической цепочке страны, его возможности развития определены утвержденными на федеральном уровне программами развития транспортной системы государства.

— Какие тенденции в транспортно-логистической отрасли можно выделить? Чего стоит ожидать в 2024 году?

— Ожидаем продолжение настройки логистической системы региона под определяющим воздействием внешних факторов. Перестройка логистических цепочек определяет потребность в проработке новых направлений и маршрутов международных грузоперевозок. Увеличение товарооборота с Китаем – тенденция, которая сопровождает развитие отрасли последние годы. В условиях комбинации транспортных маршрутов ожидается увеличение числа контейнерных перевозок.

Важной составляющей развития является принятие необходимых мер по решению проблем, связанных с координацией транзитных и местных железнодорожных грузоперевозок, а также вопросах кадрового обеспечения отрасли.

Подробнее читайте в материале Коммерсантъ.