В России сегодня реализуется сразу несколько стратегических инфраструктурных проектов в сфере дорожного строительства. Не секрет, что само по себе строительство, подразумевающее существенные инвестиции и последующее развитие дорожной инфраструктуры определяют текущие и перспективные возможности того или иного региона.
По словам председателя комитата СОСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре Сергея Мазуркевича проектный подход к развитию транспортной инфраструктуры, реализуемый сегодня в нашей стране, позволяет достичь значительных результатов в прогнозируемые сроки, а предприятия, которые включены в их реализацию, могут эффективно планировать свою работу на долгие годы.
В 2025 году в России стартовал национальный проект «Инфраструктура для жизни», став преемником проекта «Безопасные и качественные дороги», реализованного с 2019 по 2024 годы за 5,6 триллионов рублей. Новым проектом предусмотрена модернизация и строительство опорной сети автодорог, включающей федеральные и региональные трассы – всего 140 тысяч километров. Из федерального бюджета на эти цели в ближайшие пять лет планируют потратить уже свыше 9 триллионов рублей. К 2030 году до нормативного состояния планируется довести не менее 85% федеральных трасс, 60% — региональных дорог и 85% дорог в городах — такие показатели зафиксированы в паспорте национального проекта «Инфраструктура для жизни». Развитию железнодорожной инфраструктуры, морских портов и аэродромов способствует реализация мероприятий национального проекта «Эффективная транспортная система».
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали – еще одна стратегическая задача, решение которой стимулирует переход к новому технологическому укладу. По данным РЖД общая протяженность российской сети ВСМ должна превысить 4,5 тыс. км. Проектирование и строительство первого участка ВСМ по маршруту Москва—Санкт-Петербург согласно распоряжению правительства РФ запланировано на 2024-2028 годы, а ввод в эксплуатацию — на второй квартал 2028 года.
Глава Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой в интервью Российской газете отметил: «В России есть несколько направлений, где создание ВСМ является оправданным. В первую очередь это линии из Москвы на юг России (к курортам Черноморского побережья) и на восток (до Казани, с возможным продлением до Екатеринбурга). Также существуют идеи создания ВСМ на маршрутах Москва — Минск, Москва — Рязань и Екатеринбург – Челябинск».
Эксперты отмечают, что экономический эффект от запуска ВСМ исчисляется многими триллионами рублей, которые складываются из валовой добавленной стоимости, агломерационных эффектов и выручки туристической отрасли.
Что касается автомобильных дорог, то до 2030 года появятся обходы Саратова, Орла, Рязани, Астрахани, Борисоглебска, Черкесска, а также обходы ряда населенных пунктов на трассе Екатеринбург—Тюмень. Этот участок является частью единого маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока вместе с трассой М-12 «Восток».
Самый крупный объект региональной составляющей национального проекта — мост через Лену в Якутии. Запустить его планируется в 2028 году. В ХМАО — мост через Обь в районе Сургута, в Приморском крае — строительство дороги Владивосток—Находка—порт Восточный.
Уральский бизнес активно включен в реализацию этих проектов, что способствует текущему развитию предприятий, формированию дополнительной налогооблагаемой базы и наполнению регионального бюджета.
«В очередной раз подчеркну, что реализация национальных проектов в области строительства становится драйвером для развития территорий начиная с этапа самого строительства и при последующей эксплуатации объектов инфраструктуры. В эти процессы вовлечено множество причастных отраслей экономики: производство, машиностроение, логистика, услуги, туризм и другие», — отмечает Сергей Мазуркевич.
