В Екатеринбурге руководители Банка России, отвечающие за денежно-кредитную политику, провели встречу с представителями общественных организаций, бизнеса, академического сообщества и органов власти регионов Большого Урала. В обсуждении принял участие первый вице-президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей Александр Породнов.

На мероприятии рассматривались вопросы ценовой стабильности. Александр Породнов рассказал, что рост цен воспринимается предприятиями как проблема для развития.

«В основном, предприятия сталкиваются с вопросами цен поставщиков, уровня оплаты труда, уровня тарифов. Ключевой проблемой, связанной с ростом цен, по итогам 2022 года предприятия называли инфляцию в 12%. 60% предприятий считают, что комфортный уровень инфляции для ведения бизнеса — от 2% до 6%. А если посмотреть в отраслевую структуру, то предприятия машиностроения и металлургии в большинстве (80%) считают средневзвешенным уровень в 4%», — сказал первый вице-президент СОСПП.

Член Президиума СОСПП, вице-президент Российской Гильдии управляющих и девелоперов Андрей Бриль считает, что инфляция 10%+ может быть оправдана в нынешних условиях. «Не исключено, что для экономики страны, которая хочет пережить реиндустриализацию и импортозамещение, такой размер инфляции может быть более адекватный. Хотя этот вопрос дискуссионный», — отметил Бриль.

Заместитель начальника Уральского ГУ Банка России Сергей Коровин сообщил, что на Урале инфляция в последние несколько лет была устойчиво ниже, чем по стране в целом, в основном за счет особенностей северных регионов – Ямала и Югры.

«Во-первых, из-за высоких логистических издержек уровень цен в этих регионах более высокий по сравнению со среднероссийским, при этом сами цены более устойчивые. Во-вторых, в регионах с высокими доходами бюджета у местных властей больше возможностей субсидирования отдельных социально-значимых услуг, что позволяет сглаживать инфляционные шоки и снижать колебания цен. Наконец, работающие вахтовым методом в северных регионах сотрудники нефтегазодобывающих предприятий, получая зарплату в этих регионах, осуществляют свои основные расходы в других», – подчеркнул Сергей Коровин.

Участники консультаций обсудили потребительское поведение жителей уральских регионов, инфляционные ожидания населения и бизнеса, эффективность действий Банка России по поддержанию инфляции и высказались о важности прозрачной и предсказуемой денежно-кредитной политики мегарегулятора. Мнения представителей общественности будут учтены при подготовке Основных направлений единой государственной денежно-кредитной политики на 2024 год и период 2025 и 2026 годов.

По материалам: РГ и пресс-служба Уральского главного управления Центрального банка РФ

Заседание комитета по транспорту и логистике Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей прошло в креативном бизнес-пространстве Екатеринбурга «Домна» в формате бизнес-завтрака.

Основной темой для обсуждения экспертов отрасли, представителей профессионального сообщества и органов власти стали вопросы дефицита рабочих кадров и развитие сухого порта в столице Урала.

По словам заместителя Министра транспорта и дорожного хозяйства Дмитрия Брусянина проблемой №1 для транспортной отрасли сегодня является нехватка водителей. Несмотря на стабильность основных показателей, в текущей ситуации сокращения кадровых резервов не стоит откладывать решение данного вопроса. Как утверждают эксперты средний возраст этой категории работников на предприятиях Свердловской области составляет 50-55 лет.  

Председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркевич, говоря о кадровой проблеме, отметил: «Следствием нехватки работников станет сдерживание развития отрасли, что может привести к сокращению не только количественных показателей, но и к снижению качества предоставляемых услуг, которое в ситуации дефицита отходит на второй план. Уральские предприятия свою задачу выполнили — создали рабочие места. Сейчас необходимо консолидированными усилиями власти и бизнеса создать условия для их наполнения. Одним из решений может стать создание регионального профильного технопарка».

Комментируя ситуацию с дефицитом специалистов, исполнительный директор СОСПП Сергей Радишевский рассказал, что в настоящее время при комитете по транспорту СОСПП будет создана рабочая группа с представителями Министерства образования, Министерства транспорта и департамента по труду и занятости населения, задачей которой будет являться подготовка обобщенных сведений и решений по проблеме. Обоснованием станет учет кадровой потребностей отрасли, основанный на текущих показателях, также связанный с перспективами реализации проекта сухого порта в Екатеринбурге. Среди решений будут обозначены специальности, учебные заведения и материальная база, необходимые для исправления ситуации в отрасли. Открытым на сегодняшний день, по словам общественника, остается вопрос софинансирования транспортными и логистическими предприятиями разрабатываемых программ.

Что касается сухого порта – проекта, реализуемого в регионе, то здесь участники совещания были едины во мнении, что текущей задачей является концептуальное оформление данного проекта.

«Сухой порт – это потоки груза, проходящие через нашу территорию, их сортировка и отправка, дополнительные таможенные посты, склады временного хранения, мультимодальные перевозки. Все это в нашей области есть и работает уже сейчас. Говоря о сухом порте, мы имеем ввиду более цивилизованную и прогнозируемую организацию процессов, связанных с распределением транспортных грузопотоков», — отметил председатель Комитета Сергей Мазуркевич.

Заместитель областного Министра Дмитрий Брусянин подчеркнул готовность власти к обсуждению и реализации конкретных предложений  от экспертного сообщества.

Говоря о показателях и особенностях международных автоперевозок, заместитель председателя Комитета Александр Салаутин привел некоторые цифры. По словам эксперта прогнозируемый рост объемов перевозимых грузов в 2023 году может составить 55-65% по отношению к прошлому году. Среди проблем, с которыми сталкиваются российские водители на границах: ограничения на количество перевозимого топлива и разница в стоимости топлива для иностранных перевозчиков, дополнительное декларирование грузов, запреты на разгрузку в автомобили с российскими номерами и преимущества для проезда через границы для автомобилей других стран. Все эти обстоятельства ведут к простоям и увеличению сроков доставки, что, несомненно, сказывается на стоимости продукции для ее конечного потребителя.

Подводя итоги заседания, участники отметили, что следствием кардинальной переориентации российской экономики является непрекращающееся перестроение и перенастройка транспортно-логистической сферы. Участники этого рынка находятся в режиме ежедневной адаптации и нуждаются поддержке, и быстрых решениях со стороны органов власти.