CYBERSTEEL запатентовала новый способ прокатки теплообменных труб из аустенитных сталей для атомных электростанций

Компания CYBERSTEEL – ведущий российский производитель высокотехнологичных бесшовных труб из нержавеющей стали —  разработала и внедрила в производство новый способ холодной прокатки теплообменных труб для парогенераторов атомных электростанций (АЭС). Главный результат – значительное снижение геометрического шума («пильгер-шума») при неразрушающем вихретоковом контроле. Это позволяет выпускать теплообменные трубы с повышенными требованиями к надёжности и безопасности.

Теплообменные трубы парогенератора – это ключевой барьер между радиоактивным теплоносителем первого контура и безопасным паром второго контура. Их целостность напрямую определяет ядерную и радиационную безопасность АЭС. При этом теплообменные трубы – самый металлоёмкий и нагруженный элемент парогенератора. При традиционном прокате теплообменных труб на станах ХПТ, из-за неравномерного износа калибров, на внутренней поверхности труб формировался микрорельеф, который приводил к появлению повышенного «геометрического шума» при неразрушающем вихретоковом контроле, что затрудняло выявление реальных дефектов, влияющих на целостность теплообменных труб при эксплуатации.

Инженерами R&D-центра CYBERSTEEL разработан новый способ прокатки теплообменных труб из аустенитных сталей с микрорельефом внутренней поверхности труб, обеспечивающий минимальный уровень «шума». Новизна технического решения заключается в подборе комбинаций углов поворота трубы в различных положениях клети стана ХПТ. Дополнительно была усовершенствована геометрия ручья калибра. Благодаря наличию собственного инструментального цеха специалисты в короткие сроки изготовили инструмент с повышенным качеством поверхности. Как результат – прокатанные трубы полностью соответствуют строжайшим требованиям ТУ 14-3Р-197-2001.

Директор по техническим продажам CYBERSTEEL Вячеслав Мальцев: «Получение патента — закономерный итог системной работы CYBERSTEEL в области исследований и разработок. В фокусе нашего R&D-центра два направления: создание новых видов высокотехнологичных труб и планомерная работа над улучшением потребительских свойств изделий. Часть задач рождается из наших внутренних программ повышения качества, часть – из требований заказчика. В наукоёмких отраслях, таких как атомная энергетика, нельзя ждать, пока рынок сформулирует запрос. Нужно работать на опережение».

Компания CYBERSTEEL продолжает работы по повышению объективности неразрушающего контроля и безопасности атомной энергетики. Разработанный способ уже применяется в серийном производстве труб для парогенераторов АЭС с водо-водяными энергетическими реакторами (ВВЭР) ВВЭР-440, ВВЭР-1000 и ВВЭР-1200. Ежегодно компания выпускает порядка 1 600 км таких труб.

По материалам: пресс-служба CYBERSTEEL

Министр транспорта России Андрей Никитин оценил ход работ по созданию первого отечественного высокоскоростного электропоезда на «Уральских локомотивах»

Губернатор Свердловской области Денис Паслер, министр транспорта России Андрей Никитин и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров 15 мая ознакомились с промежуточными результатами создания первого отечественного высокоскоростного электропоезда на предприятии «Уральские локомотивы».

«Федеральный центр уделяет серьезное внимание развитию транспортной инфраструктуры в стране. На Средний Урал возложена особая задача — именно у нас, на заводе „Уральские локомотивы“ в Верхней Пышме, будут серийно выпускать высокоскоростные электропоезда. Это главный транспортный инновационный проект страны. На заводе продолжается масштабное строительство новых производственных площадей для размещения корпуса формирования компонентов кузова, корпуса пусконаладки электропоездов, испытательного центра тягового привода, конструкторского центра и административно-бытового корпуса. Общая готовность объектов — 67%», — написал Денис Паслер в своих соцсетях.

В ходе визита делегация осмотрела действующее производство, где идет сборка двух первых составов. Сварены шесть кузовов вагонов, еще три — в финальной стадии. В окрашенных вагонах начали установку окон по технологии вклеивания, которая впервые была освоена именно на «Уральских локомотивах», а сейчас доработана для высокоскоростных поездов специалистами завода. У машин — аэродинамическая форма кузова с минимальным коэффициентом сопротивления. Это позволит снизить уровень шума и энергопотребление.

Напомним, в феврале 2024 года Президент России Владимир Путин дал старт одному из самых важных транспортных проектов страны — организации производства первого российского высокоскоростного поезда. Площадкой для его реализации стал завод «Уральские локомотивы». Разработка первого российского высокоскоростного электропоезда ведется для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Восьмивагонный поезд, рассчитанный на 454 пассажира, сможет развивать скорость до 400 километров в час.

«Каждую неделю на совещаниях под руководством вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева мы обсуждаем ход реализации проекта ВСМ. И все обсуждаемое — реальность. Строительство движется в поставленном Президентом графике», — рассказал Андрей Никитин.

Первые два состава высокоскоростного электропоезда планируют направить на сертификационные испытания в 2027 году.

По материалам: ДИП СО