Масштабные инвестиционные проекты предприятий Свердловской области представили на расширенном заседании Совета СОСПП

Перспективы развития предприятий Свердловской области представители бизнеса и власти обсудили на заседании Совета Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей. Встреча состоялась 29 августа в Екатеринбурге.

«Многие предприятия Свердловской области столкнулись со снижением спроса на свою продукцию. Одним из возможных решений проблемы является расширение внутрирегиональной кооперации, участие свердловских предприятий в крупных инвестиционных проектах, реализуемых в регионе», — сказал президент СОСПП Дмитрий Пумпянский, подчеркнув при этом, что деловой климат в конкретной территории сильно зависит от позиции и воли руководства этой территории.

Полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Артём Жога отметил, что Свердловская область является одной из основных точек роста федерального округа и всей отечественной промышленности. По итогам первого полугодия индекс промышленного производства в регионе вырос на 2,5% в сравнении с прошлым годом.

«В первом квартале объем инвестиций в основной капитал региона увеличился на три целых четыре десятых процента (3,4%) к уровню прошлого года. Реализуются крупные инвестиционные проекты в транспортном машиностроении, атомной и металлургической промышленности. Активно развивается логистическая инфраструктура. Эти важнейшие проекты являются межотраслевыми, межрегиональными, они должны обеспечить комплексный эффект в долгосрочной перспективе», — сообщил полпред.

В настоящее время представители бизнеса и власти работают в тандеме, чтобы предприятия Свердловской области продолжали процветать и реализовывать новые инвестиционные проекты. В частности, в рамках Совета были презентованы проекты создания реактора на быстрых нейтронах БН-1200М «Белоярской АЭС», а также организации продовольственного кластера «Уральской агропромышленной группы» на базе бывшей Среднеуральской птицефабрики.

Представители завода «Уральские локомотивы» рассказали о кооперационных связях, которые планируется наладить в рамках организации производства поездов для ВСМ.

«Все необходимые системные решения по созданию в России новой высокоскоростной железнодорожной магистрали и подвижного состава для нее были приняты президентом России Владимиром Владимировичем Путиным. Заводом «Уральские локомотивы» заключены договоры на поставку с 2028 по 2030 годы  43 высокоскоростных электропоезда для  РЖД и ГТЛК, а также заключен договор с ВЭБ.РФ на получение льготного инвестиционного финансирования», — рассказал директор по работе с органами власти Группы Синара Михаил Бойко.

Планируется, что первый головной высокоскоростной электропоезд будет изготовлен уже в июле 2027 года и после этого сразу отправится на комплексные испытания, в том числе на элементах новой железнодорожной инфраструктуры, которая строится в настоящее время.

«Законодательное Собрание и исполнительные органы власти региона работают во взаимодействии со Свердловским областным Союзом промышленников и предпринимателей. У нас принят пакет налоговых преференций для поддержки предприятий нашего региона. Действуют областные законы, предусматривающие налоговые вычеты для промышленников, вкладывающих средства в модернизацию учреждений среднего профессионального образования. Сегодня были представлены масштабные инициативы, которые придадут мощный импульс развитию Среднего Урала», — заявила председатель Законодательного Собрания Свердловской области Людмила Бабушкина.

Фото: https://smirnovaphotos.ru/disk/29-08-2025-rasshirennoe-zasedanie-soveta-sospp-6b3bjh

«Уральские локомотивы» представили новый электровоз переменного тока

Завод «Уральские локомотивы» представил на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо», который проходит в Санкт-Петербурге с 28 по 31 августа, свою новую разработку – локомотив «Орлец» серии 2ЭС11.

Грузовой магистральный электровоз стал вторым в линейке новых продуктов предприятия, созданных на базовой платформе 3ЭС8 «Малахит» с российским асинхронным приводом. Свое имя «Орлец» локомотив получил от уральского названия минерала родонит.

При разработке 2ЭС11 специалисты предприятия сосредоточились на максимальном использовании отечественной компонентной базы, повышенных тяговых характеристиках, высокой энергоэффективности. Также в приоритете – выполнение новых требований РЖД по цифровизации электровоза и улучшению условий комфорта и безопасности локомотивных бригад.

Тяговая система электровоза, все элементы которой разработаны и изготовлены в России, позволяет ему существенно увеличивать энергоэффективность и успешно проходить участки даже с пониженным напряжением контактной сети, что на данный момент не реализовано ни в одной серии отечественного подвижного состава. Для реализации повышенных значений силы тяги применен блок управления проскальзыванием (БУПР) – запатентованное изобретение завода. Асинхронный тяговый привод отличается от используемых сейчас в производстве аналогов значительным снижением массы и двусторонней передачей тяговых усилий, что существенно повышает эксплуатационные характеристики техники, ее надежность и безопасность в условиях интенсивной работы на магистральных сетях РЖД. Модульная конструкция локомотива обеспечивает удобство обслуживания и оперативность выполнения ремонта.

200-тонный «Орлец» мощнее электровозов предыдущих серий на 42%. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трехсекционном исполнении с бустерной секцией. Мощность на валах тяговых двигателях при работе в продолжительном режиме составляет не менее 8000 кВт.

В 2ЭС11 заложена возможность, позволяющая в существующих массогабаритных параметрах перейти к конструкции двухсистемного электровоза, что является следующим шагом в развитии линейки на базовой платформе 3ЭС8. Так, специально для «Орлеца» разработана система охлаждения тягового оборудования, конфигурация которого позволяет разместить его в модульной крыше для освобождения внутреннего пространства.

«Базовая платформа 3ЭС8, разработанная инженерами «Уральских локомотивов», позволяет создать линейку новой техники с учетом потребностей РЖД. Электровоз переменного тока 2ЭС11 расширит полигоны эксплуатации наших новых грузовых магистральных локомотивов на сети РЖД. В дальнейших планах предприятия – выпуск первого в России двухсистемного локомотива нового поколения 2ЭС12», – отметил генеральный директор завода-производителя Олег Спаи.

«Орлец» будет испытываться в осенне-зимний и весенний периоды, чтобы проверить работу всех систем в различных природно-климатических условиях. Его сертификацию планируется завершить его летом 2026 года.

По материалам: Пресс-центр Группы Синара