Погрузка на Свердловской железной дороге в апреле 2022 года составила 11,5 млн тонн, что на 6,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за апрель по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года вырос на 0,4% и составил 18,7 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время снизился на 0,9%, до 23,5 млрд тонно-км.

Погрузка за четыре месяца 2022 года составила 48,2 млн тонн (+0,3% к уровню аналогичного периода 2021 года). В частности, по железной дороге отправлено:

• нефти и нефтепродуктов – 13,6 млн тонн (+0,9% к январю-апрелю 2021 года);
• строительных грузов – 9,3 млн тонн (+26,9 %);
• химических и минеральных удобрений – 4,7 млн тонн (-20,6%);
• руды железной и марганцевой – 4,3 млн тонн (+3,2%);
• черных металлов – 3,7 млн тонн (+6,8%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 3 млн тонн (-18%);
• руды цветной и серного сырья – 1,9 млн тонн (+2,6%);
• химикатов и соды – 1,1 млн тонн (-6%);
• цемента – 979,8 тыс. тонн (-15,2%);
• кокса – 826,9 тыс. тонн (-7%);
• лесных грузов – 709,8 тыс. тонн (-18,1%);
• лома черных металлов – 701,7 тыс. тонн (-6,9%).

Грузооборот с начала 2022 года составил 71,8 млрд тарифных тонно-км (+0,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 91,2 млрд тонно-км (+0,4%).

В целом на сети ОАО «Российские железные дороги» погрузка в апреле 2022 года составила 102,4 млн тонн, что на 5% меньше, чем в апреле прошлого года. Грузооборот за апрель по сравнению с аналогичным периодом 2021 года снизился на 1,3% и составил 222,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время снизился на 1,8% и составил 277,8 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-апрель 2022 года составила 410,3 млн тонн, что на 1,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот с начала года составил 882,8 млрд тарифных тонно-км (+2,6% к январю-апрелю 2021 года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 1107,4 млрд тонно-км (+1,8%).

Завершились предварительные испытания опытного образца электровоза 3ЭС8 «Малахит», презентация которого состоялась на заводе «Уральские локомотивы» в начале марта текущего года. Проверка оборудования и систем новой машины проходит на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

В ходе предварительных испытаний локомотив 3ЭС8 совершил пробный пробег длиной 5000 км. Движение по кольцу проходило на скоростях до 120 км/ч с составом весом свыше 5600 тонн. В течение полутора месяцев была проведена оценка электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине, предварительные тормозные испытания.

Опытный образец электровоза 3ЭС8 «Малахит» признан готовым к приемочным и сертификационным испытаниям, которые начнутся в начале мая и продлятся до сентября 2022 года. За этот период специалисты ВНИИЖТ проверят динамико-прочностные, тягово-энергетические и тепловые показатели, работу систем управления и торможения, проведут светотехнические, санитарно-химические и гигиенические испытания, а также проверку соблюдения требований охраны труда и функциональной безопасности.

Помимо экспериментального полигона ВНИИЖТ, часть исследований будет проходить на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги, где находится единственный в стране полигон для комплексных испытаний по воздействию на путь и стрелочные переводы скоростных и тяжеловесных поездов.

По завершении полного цикла испытаний будет созвана приемочная комиссия для принятия решения о выдаче «Малахиту» сертификата соответствия техническим регламентам Таможенного Союза (ТР ТС).

«К выпуску новой продукции мы всегда подходим очень ответственно, она должна в первую очередь соответствовать максимальному уровню надежности и безопасности. Например, при проектировании кабины электровоза 3ЭС8 были применены новейшие подходы к безопасности локомотивной бригады при столкновении. Помимо многочисленных расчетов конструкторы проводили моделирование опасных ситуаций в виртуальной среде, и результатом стало внедрение несущей рамы и пассивной системы безопасности в опытный образец локомотива. Мы ожидаем, что результаты экспертной проверки будут положительными, и осенью предприятие получит разрешение на выпуск установочной серии», — подчеркнул генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

Электровоз 3ЭС8 «Малахит» с отечественным асинхронным тяговым приводом разработан конструкторами «Уральских локомотивов» и собран из российских компонентов. Он станет базовой платформой для создания целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе для скоростных контейнерных перевозок. На предприятии уже приступили к проектированию этих моделей.

По материалам: пресс-служба СТМ