Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) дает выпускникам школ возможность получить качественное высшее или среднее профессиональное образование, а также предоставляет место работы и гарантирует профессиональный рост. По программе целевого набора УВЗ в ведущих вузах страны обучается 49 человек, в Нижнетагильском машиностроительном техникуме – 76 человек.

Среди вузов-партнеров – Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС» (г. Москва), Уральский федеральный университет (г. Екатеринбург), Уральский государственный лесотехнический университет (г. Екатеринбург), Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» (г. Новоуральск). Набор в высшие учебные заведения идет по самым востребованным техническим направлениям: металлургия, информатика, электроника, мехатроника, радиотехника, машиностроение и другим. В Нижнетагильском машиностроительном техникуме абитуриентов ждут на такие специальности, как литейное и сварочное производство, специальные машины и устройства и т.д.

В рамках программы абитуриент может подать заявку на одну или несколько специальностей, необходимых предприятию. Приоритет отдается выпускнику, который набрал больше баллов по результатам Единого государственного экзамена, также учитываются участие в предметных олимпиадах и творческие достижения. Студенты, обучающиеся по целевой программе, проходят оплачиваемую технологическую и преддипломную практику в подразделениях предприятия. Им предоставлен доступ к технической документации, а специалисты УВЗ оказывают целевикам консультации при написании курсовых и дипломных проектов. После обучения в вузе выпускник получает приоритет при трудоустройстве, а также выплату единовременного пособия. Он должен отработать на Уралвагонзаводе не менее 3 лет.

Кроме того, целевики проходят стажировку по индивидуальному плану. Это  позволяет ускорить адаптацию в коллективе и развитие профессиональных навыков, стимулирует на  профессиональные и общественные достижения. Так, например, бывшие целевики, а сегодня инженер-конструктор бюро автоматизации и механизации производства Дмитрий Лежнёв и главный специалист отдела главного энергетика Алёна Городилова стали лауреатами премии главного инженера XVI Всероссийской научно-практической конференции молодых специалистов Уралвагонзавода в 2021 году.

– После окончания лицея № 51 я предпочел продолжить учебу с гарантированным трудоустройством по профессии. Мне понравилась широкая сфера моей специальности: после выпуска можно работать и конструктором, и технологом, и даже программистом. После защиты дипломной работы мне предложили место в отделе главного электроника Уралвагонзавода: считаю, программирование станков с ПУ – это перспективно и интересно, — рассказывает Николай Тычкин, выпускник Нижнетагильского института (филиала) УрФУ 2021 года, обучавшийся по программе целевого набора по специальности «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств».

— Уралвагонзавод продолжает вести активную работу по подготовке специалистов, необходимых нашему производству и оборонно-промышленному комплексу России в целом. Мы проводим  профориентационную работу в школах — социальных партнерах УВЗ: рассказываем ребятам и их родителям о преимуществах программы целевого набора, приглашаем на экскурсии на предприятие. Для абитуриентов целевой набор — это возможность получить качественное образование и гарантированное место на стабильно работающем предприятии, продукция которого всегда будет востребована страной.  Где есть перспективы карьерного и личностного роста, масштабная социальная поддержка, — отмечает директор Центра подготовки персонала Сергей Васильев.

Конструкторы «Уральских локомотивов» презентовали свои перспективные разработки и исследования на XXI Всероссийской научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». Встреча представителей РЖД, научных институтов и производителей железнодорожной техники была направлена на поиск и использование лучших практик и цифровых технологий для обеспечения высокого уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах.

Специалисты «Уральских локомотивов» представили результаты впервые проведенного в России исследования, посвященного моделированию аварийного столкновения электровоза с грузовым автомобилем, груженым щебнем. Расчеты таких опасных ситуаций в виртуальной среде уже были использованы при проектировании кабины для нового электровоза 3ЭС8 «Малахит», опытный образец которого в настоящий момент проходит приемочные и сертификационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (г. Москва). При разработке каркаса кабины расчетчики и конструкторы применили инновационные решения, которые позволяют сбалансированно погасить энергию удара при столкновении и максимально обезопасить локомотивную бригаду в случае происшествия.

Еще один перспективный проект, над которым работают конструкторы завода в настоящее время, — это создание двухуровневого электропоезда. Проектирование идет в рамках подписанного в 2019 году между РЖД и «Уральскими локомотивами» соглашения о расширении парка пассажирских поездов за счет инновационных электропоездов нового поколения, имеющих двухуровневую компоновку. На конференции специалисты предприятия рассказали об особенностях  изготовления конструкции кузова двухэтажного вагона из алюминиевых сплавов и представили технико-экономическое обоснование проекта.

Также был предложен инновационный метод расчета жизненного цикла элементов конструкции подвижного состава на основе реальных эксплуатационных нагрузок, что является одним из главных направлений развития цифровых двойников в железнодорожной отрасли. Для примера использовался расчет жизненного цикла пружин первой ступени подвешивания тележки электропоезда «Ласточка».

«Среди наших сотрудников много молодых ученых, которые успешно сочетают новейшие научные исследования с реальным производственным процессом, проектируя и создавая качественную, безопасную и надежную продукцию, — отметил генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи. –  Разработки наших конструкторов призваны повысить уровень безопасности на сети железных дорог за счет внедрения новых технологий, оптимизации процессов и снижения влияния человеческого фактора».

По материалам: пресс-центр Группы Синара