РСПП предложил сделать платным проезд большегрузов по региональным дорогам

Введение платы за проезд большегрузов по региональным автодорогам по аналогии с системой «Платон», уже функционирующей на федеральных автотрассах, возможно при должной проработке этого механизма в части обязательств субъектов РФ по содержанию подотчетных дорог, считает глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин.

«Понятна озабоченность руководителей субъектов Федерации — большегрузы уходят с федеральных трасс на региональные дороги, чтобы избежать платы за использование дорог. В этой связи предложения о введении платы (за проезд большегрузов — ИФ) по региональным дорогам, безусловно, имеет право на существование. Мы хотели бы этот вопрос более детально обсудить», — заявил Шохин в ходе заседания президиума Госсовета, посвященного стратегии развития транспортной отрасли.

Он отметил, что при обсуждении следует учесть несколько параметров, которые «должны быть заданы на берегу».

«Во-первых, введение такой платы должно быть правом субъектов Федерации, не должно внедрятся в обязательном порядке. Должны быть, видимо, альтернативные бесплатные дороги, и тарифы не должны быть завышенными, иначе большегрузы не дойдут до региональных дорог, и система может не сработать», — добавил Шохин.

Глава РСПП подчеркнул, что в случае введения платы за проезд по региональным автодорогам регионы должны обеспечить выполнение встречных обязательств по качеству дорог, их эксплуатации, доведению до нормативного состояния. «В случае, если такое встречное движение будет в механизме взимания платы за использование региональных дорог разработано и реализовано, тогда мы думаем, что этот механизм будет в интересах и бизнеса, и субъектов Федерации», — сказал глава РСПП.

О том, что Минтранс обсуждает с субъектами РФ возможность предоставления им права на введение платного проезда большегрузов по региональным автодорогам, в конце 2019 года говорил бывший тогда первым заместителем министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов. Он отмечал, что инициативу поддерживают две трети субъектов РФ: «Большинство регионов, нами опрошенных — более 66 — за. Но это в любом случае будет их право, не обязанность».

«Отрасль неизбежно будет переходить к системе «пользователь платит». Возможно, это будет не самый быстрый путь, но, наверное, к этому мы перейдем. В комплексе всех этих решений «пользователь платит» региональный «Платон», конечно, тоже прорабатывается. Однако сегодня у нас есть более насущные проблемы, в том числе по развитию отрасли, по поддержанию потребительского спроса, и региональный «Платон» сегодня в повестке не стоит», — говорил журналистам осенью 2020 года директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григорий Волков.

Он отмечал, что тариф «Платона» привязан к инфляции, и этот принцип не меняется.

Система «Платон»

Оператором госсистемы взимания платы с грузовиков «Платон» является ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС). Компания на 50% принадлежит АО «РТ-Инвест» (в нем 35% — у ООО «Царицын Капитал», единственным владельцем которого являлся Андрей Шипелов; еще 25,01% — у ГК «Ростех»; оставшиеся 39,99% — у председателя совета директоров «РТ-Инвеста» Сергея Скворцова). Другими совладельцами РТИТС являются Игорь Ротенберг (23,5%), Андрей Шипелов (19%) и Антон Замков (7,5%).

Первоначально при запуске «Платона» тариф в 2015 году планировалось установить на уровне 3,73 рубля за 1 км и ввести штрафы за неоплату проезда до 1 млн руб., но после массовых акций протеста дальнобойщиков и обращений бизнеса был введен так называемый льготный тариф — 1,53 руб. за 1 км. Предполагалось, что с 15 апреля 2017 года тариф будет поднят до 3,06 руб. за 1 км, но позднее решение было пересмотрено, и тариф вырос до 1,91 руб. за километр пути. Позже тариф госсистемы регулярно индексировался. Сейчас он составляет 2,34 руб. за 1 км и, согласно июльскому прогнозу Росавтодора, с 1 февраля 2022 г. может быть проиндексирован на 10 коп., до 2,44 руб. за 1 км.

По материалам: РСПП

Уралвагонзавод показал молодежи современное производство

В рамках «Недели без турникетов» на Уралвагонзаводе (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) в 2021 году побывали почти 300 школьников и студентов из Нижнего Тагила и Омска. Они посетили предприятие и своими глазами увидели, как делают подвижной состав и спецтехнику. УВЗ поддерживает акцию Союза машиностроителей России с 2015 года. За это время более 6 000 учащихся ближе познакомились с машиностроительным гигантом и, возможно, через несколько лет станут частью трудового коллектива.

Одними из участников акции «Неделя без турникетов» стали восьмиклассники из Гимназии №86. Они увидели работу трех конвейерных линий по производству полувагонов: в цехе хребтовых балок, рам и ферм и в вагоносборочном цехе, из ворот которого выходит готовое изделие. Также ребята побывали в Уральском конструкторском бюро вагоностроения (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех). Цехи вагоносборочного производства были выбраны неслучайно: родитель одного из учеников разрабатывает подвижной состав и обратился с просьбой показать ребятам процесс производства вагонов.

— Классное место! Было интересно узнать, как производят вагоны и для чего они нужны. Думаю, в будущем я пойду работать на Уралвагонзавод,- поделилась эмоциями ученица 8 «А» класса Екатерина Зорина.

— Я рад, что в Нижнем Тагиле есть такое место, где делают вагоны и танки. Школьникам такие экскурсии нужны, это полезно для выбора будущей специальности, — поддержал одноклассницу Антон Менченков.

Экскурсии на заводе провели и для студентов Нижнетагильского машиностроительного техникума (ф) УрФУ. Обучающиеся по направлению «Технология металлообрабатывающих производств», они понаблюдали за работой специалистов центра исследований и испытаний металлов. Здесь поступающие на завод материалы и новые разработанные изделия проходят входной и производственный контроль. Студенты, изучающие монтаж, наладку и эксплуатацию электрооборудования, побывали в цехе по техническому обслуживанию и ремонту электросетей и подстанций. Курсанты Омского автобронетанкового инженерного института, которые проходят практику на Уралвагонзаводе, увидели работу литейного производства и изготовление спецтехники. Всем гостям рассказали об Уралвагонзаводе, ответили на интересующие вопросы.

— Профориентационная акция направлена на повышение у молодежи интереса к инженерно-техническим и рабочим специальностям. Она способствует росту кадрового потенциала машиностроительной отрасли. Ведущие государственные корпорации и машиностроительные холдинги принимают активное участие в ее организации и проведении. Уралвагонзавод не мог остаться и не остался в стороне, — отметил директор Центра подготовки персонала Сергей Васильев.